RCS日本喜開理CKD倍力氣缸產(chǎn)品特點(diǎn):

【減少耗氣量】
僅行程終端部以大推力動(dòng)作，行程途中以低推力動(dòng)作，從而可大幅減少耗氣量。

【省空間】
與同等推力的氣缸相比，可減小缸徑尺寸。

■ 關(guān)于中間停止從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，請勿用于中間停止。否則停止位置會(huì)非常不穩(wěn)定。
■ 請?jiān)诖笮谐虄?nèi)使用。
■ 請勿通過增力部單獨(dú)控制使用ABR連接型電磁閥。增力部氣缸后退時(shí)，氣缸內(nèi)部的B氣口會(huì)與D氣口的通路連接，因此會(huì)通過電磁閥的R氣口排氣。
■ 增力部行程請?jiān)诔^下圖死區(qū)的位置中使用。在死區(qū)行程中使用時(shí)，增力部將無法產(chǎn)生推力。
■ 請?jiān)谠隽Σ繂为?dú)控制回路中使用各單體電磁閥。此外，組裝至集成中使用時(shí)，請使用單獨(dú)排氣隔板。否則，增力氣口的排氣迂回至移動(dòng)氣口會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作不良。
■ 增力部單獨(dú)控制回路中，移動(dòng)行程端請留出0.1秒以上的延時(shí)。對A氣口和C氣口同時(shí)加壓時(shí)，增力活塞和連接軸環(huán)將無法順利接合，從而會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作不良。動(dòng)作時(shí)，對A氣口加壓后，在移動(dòng)行程端中請留出0.1秒以上的延時(shí)后再對C氣口加壓。
■ 增力部單獨(dú)控制回路中，請勿對B氣口側(cè)和C、D氣口側(cè)設(shè)置供給壓力差。否則，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，會(huì)產(chǎn)生空氣迂回，從而導(dǎo)致動(dòng)作不良。設(shè)置壓力差時(shí)請與本公司協(xié)商。

 ■ 請考慮氣缸接合時(shí)的沖擊進(jìn)行選型。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，增力活塞和連接軸環(huán)接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊，因此請采用考慮沖擊的裝置設(shè)計(jì)。沖擊值因使用條件而異，因此請與本公司協(xié)商。
■ 增力前進(jìn)時(shí)的推力和增力后退時(shí)的推力不同，敬請注意。增力部后退開始時(shí)會(huì)變?yōu)橄喈?dāng)于2倍和4倍的推力，但由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，動(dòng)作過程中的推力為理論推力的70％左右。此外，在死區(qū)行程中后退時(shí)與前進(jìn)時(shí)一樣，也無法實(shí)現(xiàn)增力推力，敬請注意。
■ 請勿對活塞桿施加單側(cè)負(fù)荷。否則，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，增力活塞和連接軸環(huán)將無法順利接合，從而導(dǎo)致動(dòng)作不良。請勿設(shè)置導(dǎo)軌、浮動(dòng)接頭等施加單側(cè)負(fù)荷。
■ 請?jiān)跉飧咨习惭b調(diào)速閥。超過各氣缸的使用活塞速度進(jìn)行使用時(shí)，將無法順利接合，從而導(dǎo)致動(dòng)作不良。此外，負(fù)荷率較大時(shí)，在慣性作用下可能會(huì)行進(jìn)至增力行程終點(diǎn)而碰到工件，因此請與本公司協(xié)商。
■ 請勿同步使用多個(gè)氣缸。否則，增力活塞和連接軸環(huán)將無法順利接合，從而會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作不良。
■ 氣缸解除接合時(shí)，活塞桿會(huì)略有回彈,敬請注意。
■ 移動(dòng)行程途中，請勿對活塞桿施加反作用力。否則，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系，增力活塞和連接軸環(huán)將無法接合，從而會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作不良。
■ 活塞桿向下使用時(shí)，前端負(fù)荷重量對于供給壓力應(yīng)留有充分余量。前端負(fù)荷重量對于供給壓力過重時(shí)，將無法解除連接，從而會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作不良。使用的前端負(fù)荷重量建議為推力部Pull時(shí)使用壓力-0.25MPa的理論推力以下。

產(chǎn)品具體詳見：RCS日本喜開理CKD倍力氣缸